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一手抓安全運營，一手抓品質提升，是上海機場正在走的道路。
到服務越來越精細
上海機場集團緊緊抓住20年來的重要機遇期，以服務國傢民航強國戰略、服務上海航運中心建設為己任，以《上海航空樞紐戰略規劃》為引領，逐步構建瞭國內第一個服務於特大型城市的“一市兩場”世界級機場體系，以及1個公務機基地，1個融民航、高鐵、城市軌道交通於一體的亞洲最大綜合交通樞紐，走出瞭符合上海及長三角地區航空市場特點的規劃建設之路，服務和支撐瞭上海、長三角地區乃至中國經濟社會發展，開創瞭國內城市多機場運行的先河。
從8元飛滬杭
浦東和虹橋機場分別於2007年和2009年加入國際機場協會（ACI）全球旅客滿意度測評體系，聯手駐場單位攜手提升樞紐服務品質。2017年，浦東機場ACI排名從加入之時的67位提升到第5位，連續8年位列全球前十，在年均旅客超4000萬人次的機場中獲全球最佳機場第2名；虹橋機場在ACI排名大幅提升的同時，還獲得2017年度Skytrax中國最佳機場稱號。
始建於1921年的虹橋機場，1972年2月由軍民合用改為民航專用，由軍隊轉交民航上海管理局管理。
圖說：虹橋機場 潘東華 攝
以打造更智慧的機場為抓手，上海機場對標國際一流，已制定瞭一個持續提升旅客服務體驗行動計劃，力爭用兩年時間，使兩大機場在旅客上網速度、從傢門口到登機口的全流程無縫導航、自動泊車引導、反向尋車以及移動支付等方面達到全球領先水平。
? 編者按 ：今年是中國改革開放四十周年。1978年，以十一屆三中全會為標志，中國開啟瞭改革開放歷史征程。從農村到城市，從試點到推廣，從經濟體制改革到全面深化改革，40年眾志成城，40年砥礪奮進，40年春風化雨，中國人民用雙手書寫瞭國傢和民族發展的壯麗史詩。為回顧總結改革開放40年來上海取得的偉大成就和寶貴經驗，展示全市廣大幹部群眾在新起點上實現新突破的新作為新篇章、“改革開放再出發”的信心和決心，新民晚報推出“上海改革開放再出發”特別報道。
新時代再出發｜未來上海空港更宏大、更安全、更智慧
安全求實。面對持續高位運行、不停航施工的嚴峻考驗，上海機場始終堅守安全底線，建立完善安全管理體系，加大安全管理新技術投入，持續提升安全裕度。浦東機場研制部署瞭國內首傢應用物聯網感知技術的機場圍界防入侵系統；建設國內首條智能跑道，在建設浦東機場第4跑道的過程中，在跑道、聯絡道的各個斷面、不同深度預埋瞭傳感器，為飛行區場道設施安全評價、預測預警、維護維修提供數據支撐；積極推動A-CDM機場協同決策系統建設，提升航班運行數據的集成、監控和分析能力。
浦東機場衛星廳明年投用
到年吞吐量超1000萬
在浦東機場三期建設中，機場衛星廳作為主體工程，預計2019年下半年投用。衛星廳總建築面積為62.2萬平方米，比T2（48.55萬平方米）還大近14萬平方米。這一建築由兩座相連的衛星廳S1和S2組成，形成“工”字形整體構型。
圖說：浦東機場鳥瞰 潘東華 攝
從每天十幾個航班
在虹橋機場，T1航站樓也在改造過程中，其中A樓已完成改造，2017年3月26日已正式啟用；B樓目前正封閉改造，預計2018年下半年竣工投用，屆時，A樓將承擔國際/地區航班保障功能，B樓承擔國內航班保障。
上海改革開放再出發｜全球空港：銀鷗振翅開兩翼，服務全球通五洲
2017年，浦東和虹橋機場全年實現飛機起降76.04萬架次、旅客吞吐量1.12億人次、貨郵吞吐量423.18萬噸，最近20年間年均增幅分別達9.8%、11.7%、12.5%，上海年航空客運總量在全球城市中排名第4位，年航空貨運量連續第十年全球排名第3位。
40年，葉柏根目睹瞭種種變化。“現在虹橋機場T2和新的西跑道，當然比老的T1和東跑道先進多瞭，可是我們也用智慧讓老設備煥發新的生命力。”以東跑道為例，至今已經歷4次“蓋被”，也就是在跑道上覆蓋一層瀝青混凝土，應對沉降、破裂等問題，這一過程是在不停航狀態下逐步進行的。
這些數字裡的增長和變化，在浦東機場現場運行科值班長史志瑛的記憶裡，變得更加具體、感性。“我2002年到浦東機場貴賓室工作，2008年為瞭保障北京奧運會調到現場問訊‘翔音組’，此後又經歷瞭2010年上海世博會保障，眼看著旅客越來越多，我們的問訊櫃臺也從T1開航時的2個，增加到瞭現在的9個。”
葉柏根感嘆，他剛到虹橋機場時，每天起飛的航班也就十幾個，航線也僅限上海到北京、廣州、香港、東京、舊金山等城市，如今，僅虹橋機場每天航班起降量就有700多班次。擴展到兩大機場，目前已有110傢航空公司開通瞭上海的定期航班，聯通全球47個國傢、297個通航點，開架美白面膜｜開架美白面膜推薦其中國際航點133個。2017年，上海兩場的客貨吞吐量分別占全國機場的9.8％和26.2％；國際客貨吞吐量分別占全國機場的26.6％和48.2％。
隨著信息技術的日新月異，線上線下融合以及充分利用大數據和移動互聯網，已成為上海機場集團品質升級的重要切入口。上海已吹響建設“四大品牌”的號角，如何讓每年超1億人次旅客在浦東和虹橋機場感受到更高效率、更高品質的出行體驗？做好這一新課題，也是當前航空樞紐建設的新起點和新目標。由此，上海機場集團圍繞安全、正點、服務提出瞭三大提升計劃，致力於為上海建設卓egf修護精華液｜egf修護精華液ptt越全球城市提供最佳航空服務保障。氨基酸深層潔顏霜｜氨基酸深層潔顏霜推薦
到近300個通航美白霜哪裡買｜韓國美白霜推薦點
當時的虹橋機場隻有一條跑道、一個小小的候機樓。到瞭1993年，國傢取消瞭購買機票必須持介紹信的規定，普通市民隻需出示身份證等有效證件就可以買機票，民航開始走向大眾化。而正是在那幾年，上海空港的旅客吞吐量持續高速增長。1995年，單年旅客吞吐量首次突破瞭1000萬人次，虹橋機場的保障能力已達到瞭飽和。
衛星廳作為航站樓服務功能的延伸，與現有T1、T2航站樓通過旅客捷運系統連接，建立瞭“航站樓+衛星廳”一體化運營模式，承擔瞭旅客出發候機、到達、中轉等服務功能。
史志瑛說，浦東機場剛開航時，旅客還是以商務客為主，他們很熟悉乘機流程，問訊需求集中在航班信息等精準內容；如今，坐飛機早已成為大眾出行方式，旅客提問也變得五花八門，“WiFi哪裡租”“迪士尼怎麼去”“留學生有沒有額外的行李額”等問題極具時代特色。旅客對於坐飛機這件事情，也已不再僅限於從一地飛向另一地，他們對服務的要求也越來越高，“我們有壓力、也有動力，把服務做得越來越精細。”
以“翔音組”的“愛心通道”服務（免費為70歲以上無人陪伴的老人等需要幫助的旅客提供全流程服務）為例，2004年剛推出時僅限現場預約；2006年“翔音組”與電話問詢“海音組”服務打通，旅客一個電話就可以預約這項服務；2015年新增“門到門服務”，旅客到達航站樓門口就可以得到輪椅服務，以及優先辦票、優先聯檢和優先登機的一站式服務；今年，上海空港社區旅客服務勞模創新工作室聯盟正在謀劃“空地銜接”服務，即需要幫助的旅客無論是坐長途汽車、地鐵，還是坐火車、飛機，全程都可以得到無縫連接的服務。
史志瑛也看到，上海機場不隻是上海的機場，“尤其是浦東機場，由於國際航線多，很多長三角的旅客都到這裡來坐飛機。”數據顯示，2017年，上海機場的客貨吞吐量占長三角地區航空運輸總量的49.6%、74.6%，上海機場的旅客中有15.4%來自長三角地區（常住地為蘇浙皖三省）；依托長三角地區綜合交通優勢，上海機場逐步在昆山、無錫、太倉、海門等地建設瞭異地城航樓，更好地為長三角區域旅客服務。
新民晚報記者 金志剛
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原標題：上海改革開放再出發｜全球空港：銀鷗振翅開兩翼，服務全球通五洲
葉柏根回憶，當時買機票須縣團級以上單位開介紹信，“飛機上喝茅臺是真的，但不是每個航班上都有茅臺，當時一瓶茅臺8元錢，上海虹橋飛杭州筧橋的機票也是8元錢，我1982年每月工資才39元，可見這8元錢也很貴瞭。我第一次真正坐飛機是1991年，就是帶著老婆、孩子從上海飛到瞭杭州，坐的是麥道MD-82飛機，全程28分鐘，還沒爬到巡航高度就開始下降瞭，而且飛機抖得厲害，我們一傢三口下瞭飛機就吐。”
到瞭1988年，在上海民航管理體制改革中，虹橋機場作為獨立的經濟實體從民航上海管理局分出，“從此才有瞭獨立的管理局和分開運營的機場和航空公司，我記得當時虹橋機場所有的員工加起來是997人。”葉柏根說。
浦東機場三期擴建工程、虹橋機場東片區綜合改造將為上海航空樞紐奠定長遠發展的紮實基礎。上海兩場改擴建工程投運後，規劃設計容量將達到1.2億人次，其中浦東機場8000萬人次，虹橋機場4000萬人次。
1996年，為加快浦東開發開放、帶動上海“四個中心”建設、發揮上海在長三角的龍頭作用、代表國傢競爭亞太航空樞紐港地位，黨中央、國務院和上海市委、市政府作出興建浦東機場的戰略決策。1997年，浦東機場一期工程全面開工，上海即將成為擁有兩個民用國際機場的城市。
衛星廳設有83座各類登機橋固定端，可以根據航空公司不同機型組合運營需要，提供89個～125個大小不等的近機位，可以使浦東機場由現有不到52%的近機位率，提高到未來的70%以上，從而大大提高樞紐服務品質。
再比如在夜晚和能見度差的條件下，助航燈光起到指引飛機安全降落的巨大作用，此前虹橋機場的助航燈屬於目視燈光助航，能見度極差時，飛機隻能返航或備降，“虹橋機場燈光科完成瞭燈光設備改造，采用發電機‘熱備’方式，一秒鐘就可以切換到特殊II類運行模式，擁有相關資質的飛行員不依靠目視，憑飛機上加裝的自動設備就可以安全降落，提高瞭特殊天氣下的航班保障能力。”
從1999年浦東機場T1開航，到2008年浦東機場T2啟用，再到2010年虹橋機場T2登場，上海空港的體量經歷瞭三次大型擴建，已擁有兩座機場4座航站樓、6條跑道、5個貨運區，設計年保障能力從年旅客1000萬，增加到旅客1億人次和貨郵520萬噸。
安全運營品質提升兩手抓
新民晚報新民網 李永生攝制
圖說：浦東機場停機坪 潘東華 攝
品質求新。浦東機場每年推出“十大服務舉措”，打造瞭愛心通道、行李大使等創新服務項目；虹橋機場打造精品機場，推出瞭 “七星”手推車服務、出租車站點“5S”服務、精品衛生間、升級版母嬰室、仁虹通道等人性化服務項目。文化空間也推陳出新，浦東機場建立瞭博物館、藝術館、人文環境藝術項目，虹橋機場則推出瞭文化藝術長廊，將藝術精品力作與機場空間有機融合，為旅客營造具有文化韻味的乘機體驗。
科技給出行帶來新體驗
從機場越來越大
最近好消息傳來：繼今年4月虹橋機場榮獲國際航空運輸協會（IATA）“白金機場”認證後，浦多效保濕美白面膜｜多效保濕美白面膜推薦東機場5月也獲此殊榮，這是IATA所大力倡導的“便捷旅行”項目的最高級別認證。
目前，浦東機場航站樓內共設有186臺自助值機和自助行李托運終端設備、80多條出入境通道，實現瞭安檢手機值機、自助通關服務，部分航空公司已實現自助行李托運功能。在虹橋機場，“自助值機+行李自助托運”櫃臺今年有望增至118臺，東上航、國航、南航、吉祥航空等已率先試水，在25號和56號登機口更試點推出“自助登機門”，旅客隻需掃描登機牌二維碼，便可自行完成登記驗票，比傳統方式效率提高約50%。
個人如此，一個城市空港的變化就更加驚人瞭：1978年上海空港年旅客吞吐量剛剛超過40萬人次；40年後，完成40萬吞吐量，浦東、虹橋兩大機場加起來隻需要一天多一點的時間！更可喜的是，上海空港還在“日長夜大”，在建設與卓越全球城市相匹配的世界級航空樞紐過程中，上海機場正“重新出發”，從“擴大規模”向“打造品質”轉型。
新民晚報記者 金志剛
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